Ansichtkaarten van Franse locomotieven
in diverse regio's |
18 Région du Nord
"L'Oiseau Bleu", Amsterdam-Bruxelles-Paris, au viaduc de la
Reine-Blanche près Chantilly, 311km en 3 heures, machine "Atlantic"
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205
Locomotives du Nord
Machine 3358, à vapeur saturée, simple expansion,
tiroirs plans, pour trains de marchandises. Série 3353 à 3375,
construite en 1875-76, provenant de láncienne Cie Lille-Valenciennes. |
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Pas d'information du technique
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Empattement:
Longueur:
Poids en service adhérent: |
2,22 m2
111,36 m2
8,5 Hpz
460 x 650mm
1,31 m
4,00 m
8,24 m
35.000 kgs |
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225
Locomotives du Nord
Machine 2801, à vapeur saturée, simple expansion,
tiroirs plans, pour trains de voyageurs. Série 2801-2815,
Construite en 1874-75, provenant de La Société de Tubize.
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228
Locomotives du Nord
Machine 3.1401, devenue 3.1503, puis 130 C 3 à
surchauffeur Schmidt, compound à 2 cylindres, tiroir H P cylindrique,
tiroir B P plan, pour trains de voyageurs et marchandises, série 3.1401
et 2 construite en 1913. Cette machine a été remise à simple expansion
en 1933 |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
|
1,71 m2
102,32 m2
8,5 Hpz
420 x 600mm
1,81 m
4,30 m
8,22 m
35.100 kgs
23.750 kgs
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres H P:
Cylindres B P:
Diam. des roues motrices:
Diam. des roues bissel:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
2,40 m2
121,14 m2
33,67 m2
16 Hpz
500 x 680mm
760 x 680 mm
1,75 m
1,04 m
9,11 m
10,38 m
68.850 kgs
56.850 kgs |
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235
Locomotives du Nord
Machine No 2101, à vapeur saturée, simple expansion,
tiroirs plans, mécanisme intérieur, pour trains rapides, Construite en
1889
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263
Locomotives du Nord
Machine No 3-1160 (devenue 231 A 10), à surchauffeur
Schmidt, compound à 4 cylindres, tiroirs cylindriques à la HP, plans à
la BP, pour trains rapides lourds, type Pacific. Série 3-1151 à 3-1170
devenue 231 A 1 à 20, construite en 1912. etat d'origine |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Diam. des roues bogie:
Ecart. des essieux extr.:
Poids en service:
Poids adhérent:
|
2,04 m2
110,30 m2
12 Hpz
480 x 600 mm
2,11 m
1,04 m
7,34 m
43.250 kgs
26.950 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bogie:
Diam. d. roues
porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
3,22 m2
174,25 m2
45,35 m2
16 Hpz
410 x 660 mm
600 x 660 mm
2,04 m
0,96 m
1,42 m
10,35
12,64 m
85.600 kgs
50.000 kgs |
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273
Locomotives du Nord
Machine No 4.2029 (devenue 040 TG 14), à vapeur saturée,
simple expansion, tiroirs plans, pour service de manoeuvres, Série
4.2016 à 4.2095, devenue 040 TG 1 à 80, construite en 1930 |
273
Locomotives du Nord
Machine No 133, système Crampton, série 122 à 133 |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids adhérent:
|
2,30 m2
104,80 m2
12 Hpz
510 x 660 mm
1,26 m
4,45 m
10,51 m
72.800 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe::
Timbre:
Hauteur de l'axe:
Diam. des Cylindres:
.....des pistons:
Diam. d. roues motrices:
Poids totale:
Poids adhérent:
Poids du tender plein:
Longueur totale:
Poids du convoi remarqué ord:
Poids du convoi maximum:
Vitesse stationnement compris:
Poids de la machine
Poids du tender |
1,425 m2
100,55 m2
7 Hpz
1,440 m
400 mm
550 mm
2.100 mm
27.200 kgs
10.000 kgs
16.300 kgs
13.540 m
97 t
130 t
60 km/h
58.000 kgs
12.500 kgs |
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140
Locomotives de l'Est
machine No 509, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour
trains express. machines 508 et 509 de 1877-78, munies d'une chaudière à
2 corps et d'un bogie en 1891 |
312 Locomotives de l'Etat (ancien réscau)
Machine-tender-fourgon No 0246 (devenue 22.106) à vapeur saturée, simple
expansion, tiroirs cylindriques, pour trains légers sur lignes
secondaires.
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
|
1,75 m2
137,66 m2
12 Hpz
440 x 640 mm
2,31 m
7,09 m
9,31 m
51.900 kgs
33.250 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d.roues
porteuses::
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
1,00 m2
37,80 m2
12 Hpz
300 x 400 mm
1,32 m
1, 04 m
4, 64 m
10,00 m
33.500 kgs
19.100 kgs |
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359 Locomotives de l'Etat
Machine No 4024, à vapeur saturée, tiroirs cylindriques, pour trains de
marchandises. Série 4001 à 4040, construite en 1883-1884 |
449 Locomotives du
Sud-Ouest (ex P.-O.)
Machine 366, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour
service sur lignes secondaires. Machine express 366 et 382, construite
en 1882-1883, transformées en locomotives tender-fourgon en 1928 |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service et
adhérent:
|
2,08 m2
197,05 m2
9 Hpz
540 x 660 mm
1,27 m
4,05 m
10,12 m
53.000 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
1,72 m2
114,09 m2
11 Hpz
440 x 650 mm
2,04 m
1,26 m
5,70 m
9,35 m
51.250 kgs
30.900 kgs |
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465 Locomotives du
Sud-Ouest (ex P.O.)
Machine No 454 (devenue 121 B 454), à vapeur saturée, simple expansion,
tiroirs plans, pour trains express. Série 448 à 575, devenue 121 B 448 à
575, construite en 1879-87. (Chaudière reconstruite avec échappement à
trèfle). |
481 Locomotives du
Sud-Ouest (ex P.O.)
Machine N0 4512 (devenue 231 A 5121), à vapeur saturée, compound à 4
cylindres, tiroirs cylindriques à la H.P, plans à la B.P., type
"Pacific", pour trains express lourds. Série 4501-4570, devenue 231 A
501 à 570, construite en 1907-09 |
 |
 |
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d.roues porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
|
1,72 m2
114,09 m2
11 Hpz
440 x 650 mm
1,84 m
1,26 m
5,60 m
9,25 m
44.600 kgs
25.800 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bogie:
Diam. d. roues
porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
4,27 m2
257,25 m2
16 Hpz
390 x 650 mm
640 x 650 mm
1,85 m
0,96 m
1,15 m
10,50 m
13,405 m
90.000 kgs
53.000 kgs |
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577 Locomotives du
Sud-Est (ex. P.L.M.)
Machine 141 C 284 à surchauffeur Schmidt compound à 4 cylindres, tiroirs
cylindriques, type "Mikado", pour trains lourds de voyageurs et
marchandises. Série 141 C 1 à 680, construite en 1919-31
|
1509 Locomotives du
Sud-Est (ex P.L.M.)
Machine No 3108 (devenue 31 A 108), à vapeur saturée, simple expansion,
tiroirs plans intérieurs (à double admission) pour trains de voyageurs
et marchandises. série 3001-3140, devenue 31 A 1 à 140, construite en
1882-83. |
 |
 |
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bissel:
Empattement:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
4,25 m2
206,22 m2
68,29 m2
16 Hpz
510 x 650 mm
720 x 700 mm
1,65 m
1,00 m
11,05 m
13,80 m
97.140 kgs
70.400 kgs |
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
porteuses:
Ecart. des essieux extr:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
|
2,29 m2
155,63 m2
11 Hpz
540 x 650 mm
1,50 m
1,20 m
5,73 m
9,91 m
54.800 kgs
44.580 kgs
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601 Locomotives de
l'Algerie (ex PLM Algérien)
Machine No 231.132 AT 1 (articulée syst. Garratt), à surchauffeur
Schmidt, 4 cylindres, réchauffeur ACFI, pour trains express lourds,
construite en 1930
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602 Locomotives des
chemins de fer départementaux
Machine No 325 (articulée système Mallet) à vapeur saturée, compound à 4
cylindres, tiroirs plans, pour résaux de la Lozère et du Vivarais (voie
de 1 m.) Série 321 à 325, construite en 1909 par la Ste Alsacienne |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bogies:
Diam. d. roues
porteuses:
Escart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent: |
5,07 m2
258,28 m2
90,09 m2
16 Hpz
490 x 660 m
1,79 m
1,00 m
1,36 m
26,51 m
29,27 m
211.600 kgs
108.000 kgs |
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Empattement:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
Effort de traction:
|
1,195 m2
62,70 m2
13 Hpz
280 x 500 mm
425 x 500 mm
1,03 m
6,52 m
9,54 m
38.100 kgs
32.400 kgs
3.662 kgs
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603 Locomotives de
l'Ouest
Machine tender E 401 (articulée syst. Mallet) à vapeur saturée, compound
à 4 cylindres, tiroirs plans, pour le Réseau Breton (exploité par la
Société Générale des Chemins de fer économiques). Série E. 401 à 407.
construite en 1984. |
604 Locomotives de l'Algérie (ex PLM
algérien)
Machine 231-132 BT 1, articulée système Garratt, à surchauffeur Schmidt,
4 cylindres égaux, distribut, par pistons-valves, réchaufeur ACFI, pour
trains express lourds sur lignes accidentées. Construite en 1936-1937
|
 |
 |
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids total et adhérent:
Soutes eau:
Soutes charbon:
|
1,02 m2
65,00 m2
12 Hpz
300 x 500 mm
400 x 500 mm
1,01 m
5,27 m
9,53 m
35.500 kgs
4.000 m3
1.000 kgs
|
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bogies:
Diam. d. roues
bissels:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en servic:
Poids adhérent: |
5,40 m2
239,19 m2
90,60 m2
20 Hpz
490 x 660 mm
1,80 m
1,00 m
1,36 m
26,59 m
29,43 m
216.000 kgs
111.000 kgs |
|
|
|
605 Locomotives de
l'Algérie (ex PLM algérien)
Machine 231-132 BT 1, articulée système Garratt, à surchauffeur Schmidt,
4 cylindres égaux, distribution par pistonsvalves, réchauffeur ACFI,
pour trains express lourds sur lignes accidentées, Construite en 1936-37 |
611 Locomotives du Sud de
la France
Locomotive à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans intérieurs,
pour trains de voyageurs et de marchandises. Série A 1 à 4, Construite
en 1888 par la Société Alsacienne. Ce sont les seules locomotives à
tender séparé et à voile étroite de France |
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Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues
bogies:
Diam. d. roues
bissels:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en servic:
Poids adhérent: |
5,40 m2
239,19 m2
90,60 m2
20 Hpz
490 x 660 mm
1,80 m
1,00 m
1,36 m
26,59 m
29,43 m
216.000 kgs
111.000 kgs |
Voie:
Surface
de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Poids en service et adhérent:
|
1 m
0,64 m2
68,48 m2
10 Hpz
380 x 560 mm
1,20 m
2,85 m
22.000 kgs
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4044 Locomotive à 4 roues
avec son tender, d'après "Stephenson" (1883) - B-25 |
8818 Locomotive-tender
système "Laudet", vue en coupe, entrée 1876. B-72 |
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Conservatoire National
des Arts et Métiers |
Conservatoire National
des Arts et Métiers |
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12.857- Locomotive à 6
roues couplées de la "Compagnie des Chemin de Fer de P.L.M.", modèle en
coupe, entrée en 1896. -B41 |
13767 Locomotive Crampton
avec son tender, type du Chemin de fer du Nord (année 1858). -B21
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|
Conservatoire National
des Arts et Métiers |
Conservatoire National
des Arts et Métiers |
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