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Introduction
Above the picture you can see the text of the front of the postcard, below the picture you see the technical details of the trains. (I've not translated this in English, so it's all in French.)

Postcards from French locomotives in various departments
18 Région du Nord
"L'Oiseau Bleu", Amsterdam-Bruxelles-Paris, au viaduc de la Reine-Blanche près Chantilly, 311km en 3 heures, machine "Atlantic"
 		 205 Locomotives du Nord
Machine 3358, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour trains de marchandises. Série 3353 à 3375, construite en 1875-76, provenant de láncienne Cie Lille-Valenciennes.

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Pas d'information du technique






 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Empattement:
Longueur:
Poids en service adhérent:		 2,22 m2
111,36 m2
8,5 Hpz
460 x 650mm
1,31 m
4,00 m
8,24 m
35.000 kgs
   
225 Locomotives du Nord
Machine 2801, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour trains de voyageurs. Série 2801-2815,  Construite en 1874-75, provenant de La Société de Tubize.

 		 228 Locomotives du Nord
Machine 3.1401, devenue 3.1503, puis 130 C 3 à surchauffeur Schmidt, compound à 2 cylindres, tiroir H P cylindrique, tiroir B P plan, pour trains de voyageurs et marchandises, série 3.1401 et 2 construite en 1913. Cette machine a été remise à simple expansion en 1933

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:


 		 1,71 m2
102,32 m2
8,5 Hpz
420 x 600mm
1,81 m
4,30 m
8,22 m
35.100 kgs
23.750 kgs


 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres H P:
Cylindres B P:
Diam. des roues motrices:
Diam. des roues bissel:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 2,40 m2
121,14 m2
33,67 m2
16 Hpz
500 x 680mm
760 x 680 mm
1,75 m
1,04 m
9,11 m
10,38 m
68.850 kgs
56.850 kgs
   
235 Locomotives du Nord
Machine No 2101, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, mécanisme intérieur, pour trains rapides, Construite en 1889

 		 263 Locomotives du Nord
Machine No 3-1160 (devenue 231 A 10), à surchauffeur Schmidt, compound à 4 cylindres, tiroirs cylindriques à la HP, plans à la BP, pour trains rapides lourds, type Pacific. Série 3-1151 à 3-1170 devenue 231 A 1 à 20, construite en 1912. etat d'origine

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Diam. des roues bogie:
Ecart. des essieux extr.:
Poids en service:
Poids adhérent:



 		 2,04 m2
110,30 m2
12 Hpz
480 x 600 mm
2,11 m
1,04 m
7,34 m
43.250 kgs
26.950 kgs



 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bogie:
Diam. d. roues porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 3,22 m2
174,25 m2
45,35 m2
16 Hpz
410 x 660 mm
600 x 660 mm
2,04 m
0,96 m
1,42 m
10,35
12,64 m
85.600 kgs
50.000 kgs
   
273 Locomotives du Nord
Machine No 4.2029 (devenue 040 TG 14), à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour service de manoeuvres, Série 4.2016 à 4.2095, devenue 040 TG 1 à 80, construite en 1930		 273 Locomotives du Nord
Machine No 133, système Crampton, série 122 à 133

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids adhérent:









 		 2,30 m2
104,80 m2
12 Hpz
510 x 660 mm
1,26 m
4,45 m
10,51 m
72.800 kgs









 		 Surface de grille:
Surface de chauffe::
Timbre:
Hauteur de l'axe:
Diam. des Cylindres:
.....des pistons:
Diam. d. roues motrices:
Poids totale:
Poids adhérent:
Poids du tender plein:
Longueur totale:
Poids du convoi remarqué ord:
Poids du convoi maximum:
Vitesse stationnement compris:
Poids de la machine
Poids du tender		 1,425 m2
100,55 m2
7 Hpz
1,440 m
400 mm
550 mm
2.100 mm
27.200 kgs
10.000 kgs
16.300 kgs
13.540 m

97 t
130 t

60 km/h
58.000 kgs
12.500 kgs
   
140 Locomotives de l'Est
machine No 509, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour trains express. machines 508 et 509 de 1877-78, munies d'une chaudière à 2 corps et d'un bogie en 1891		 312 Locomotives de l'Etat (ancien réscau)
Machine-tender-fourgon No 0246 (devenue 22.106) à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs cylindriques, pour trains légers sur lignes secondaires.
 

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
 		 1,75 m2
137,66 m2
12 Hpz
440 x 640 mm
2,31 m
7,09 m
9,31 m
51.900 kgs
33.250 kgs
 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d.roues porteuses::
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 1,00 m2
37,80 m2
12 Hpz
300 x 400 mm
1,32 m
1, 04 m
4, 64 m
10,00 m
33.500 kgs
19.100 kgs
   
359 Locomotives de l'Etat
Machine No 4024, à vapeur saturée, tiroirs cylindriques, pour trains de marchandises. Série 4001 à 4040, construite en 1883-1884		 449 Locomotives du Sud-Ouest (ex P.-O.)
Machine 366, à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour service sur lignes secondaires. Machine express 366 et 382, construite en 1882-1883, transformées en locomotives tender-fourgon en 1928

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. des roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service et
adhérent:
 		 2,08 m2
197,05 m2
9 Hpz
540 x 660 mm
1,27 m
4,05 m
10,12 m

53.000 kgs
 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 1,72 m2
114,09 m2
11 Hpz
440 x 650 mm
2,04 m
1,26 m
5,70 m
9,35 m
51.250 kgs
30.900 kgs
   
465 Locomotives du Sud-Ouest (ex P.O.)
Machine No 454 (devenue 121 B 454), à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans, pour trains express. Série 448 à 575, devenue 121 B 448 à 575, construite en 1879-87. (Chaudière reconstruite avec échappement à trèfle).		 481 Locomotives du Sud-Ouest (ex P.O.)
Machine N0 4512 (devenue 231 A 5121), à vapeur saturée, compound à 4 cylindres, tiroirs cylindriques à la H.P, plans à la B.P., type "Pacific", pour trains express lourds. Série 4501-4570, devenue 231 A 501 à 570, construite en 1907-09

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d.roues porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:

 		 1,72 m2
114,09 m2
11 Hpz
440 x 650 mm
1,84 m
1,26 m
5,60 m
9,25 m
44.600 kgs
25.800 kgs

 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bogie:
Diam. d. roues porteuses:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 4,27 m2
257,25 m2
16 Hpz
390 x 650 mm
640 x 650 mm
1,85 m
0,96 m
1,15 m
10,50 m
13,405 m
90.000 kgs
53.000 kgs
   
577 Locomotives du Sud-Est (ex. P.L.M.)
Machine 141 C 284 à surchauffeur Schmidt compound à 4 cylindres, tiroirs cylindriques, type "Mikado", pour trains lourds de voyageurs et marchandises. Série 141 C 1 à 680, construite en 1919-31
 		 1509 Locomotives du Sud-Est (ex P.L.M.)
Machine No 3108 (devenue 31 A 108), à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans intérieurs (à double admission) pour trains de voyageurs et marchandises. série 3001-3140, devenue 31 A 1 à 140, construite en 1882-83.

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bissel:
Empattement:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 4,25 m2
206,22 m2
68,29 m2
16 Hpz
510 x 650 mm
720 x 700 mm
1,65 m
1,00 m
11,05 m
13,80 m
97.140 kgs
70.400 kgs		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues porteuses:
Ecart. des essieux extr:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:

 		 2,29 m2
155,63 m2
11 Hpz
540 x 650 mm
1,50 m
1,20 m
5,73 m
9,91 m
54.800 kgs
44.580 kgs

 
   
601 Locomotives de l'Algerie (ex PLM Algérien)
Machine No 231.132 AT 1 (articulée syst. Garratt), à surchauffeur Schmidt, 4 cylindres, réchauffeur ACFI, pour trains express lourds, construite en 1930
 		 602 Locomotives des chemins de fer départementaux
Machine No 325 (articulée système Mallet) à vapeur saturée, compound à 4 cylindres, tiroirs plans, pour résaux de la Lozère et du Vivarais (voie de 1 m.) Série 321 à 325, construite en 1909 par la Ste Alsacienne

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bogies:
Diam. d. roues porteuses:
Escart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:		 5,07 m2
258,28 m2
90,09 m2
16 Hpz
490 x 660 m
1,79 m
1,00 m
1,36 m
26,51 m
29,27 m
211.600 kgs
108.000 kgs		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Empattement:
Longueur:
Poids en service:
Poids adhérent:
Effort de traction:
 		 1,195 m2
62,70 m2
13 Hpz
280 x 500 mm
425 x 500 mm
1,03 m
6,52 m
9,54 m
38.100 kgs
32.400 kgs
3.662 kgs
 
   
603 Locomotives de l'Ouest
Machine tender E 401 (articulée syst. Mallet) à vapeur saturée, compound à 4 cylindres, tiroirs plans, pour le Réseau Breton (exploité par la Société Générale des Chemins de fer économiques). Série E. 401 à 407. construite en 1984.		 604 Locomotives de l'Algérie (ex PLM algérien)
Machine 231-132 BT 1, articulée système Garratt, à surchauffeur Schmidt, 4 cylindres égaux, distribut, par pistons-valves, réchaufeur ACFI, pour trains express lourds sur lignes accidentées. Construite en 1936-1937
 

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres HP:
Cylindres BP:
Diam. d. roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids total et adhérent:
Soutes eau:
Soutes charbon:
 		 1,02 m2
65,00 m2
12 Hpz
300 x 500 mm
400 x 500 mm
1,01 m
5,27 m
9,53 m
35.500 kgs
4.000 m3
1.000 kgs
 		 Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bogies:
Diam. d. roues bissels:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en servic:
Poids adhérent:		 5,40 m2
239,19 m2
90,60 m2
20 Hpz
490 x 660 mm
1,80 m
1,00 m
1,36 m
26,59 m
29,43 m
216.000 kgs
111.000 kgs
   
605 Locomotives de l'Algérie (ex PLM algérien)
Machine 231-132 BT 1, articulée système Garratt, à surchauffeur Schmidt, 4 cylindres égaux, distribution par pistonsvalves, réchauffeur ACFI, pour trains express lourds sur lignes accidentées, Construite en 1936-37		 611 Locomotives du Sud de la France
Locomotive à vapeur saturée, simple expansion, tiroirs plans intérieurs, pour trains de voyageurs et de marchandises. Série A 1 à 4, Construite en 1888 par la Société Alsacienne. Ce sont les seules locomotives à tender séparé et à voile étroite de France

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Surface de grille:
Surface de chauffe:
Surface de surchauffe:
Timbre:
Cylindres (4):
Diam. d. roues motrices:
Diam. d. roues bogies:
Diam. d. roues bissels:
Ecart. des essieux extr.:
Longueur:
Poids en servic:
Poids adhérent:		 5,40 m2
239,19 m2
90,60 m2
20 Hpz
490 x 660 mm
1,80 m
1,00 m
1,36 m
26,59 m
29,43 m
216.000 kgs
111.000 kgs		 Voie:
Surface de grille:
Surface de chauffe:
Timbre:
Cylindres:
Diam. d. roues motrices:
Ecart. des essieux extr.:
Poids en service et adhérent:


 		 1 m
0,64 m2
68,48 m2
10 Hpz
380 x 560 mm
1,20 m
2,85 m

22.000 kgs


 
   
4044 Locomotive à 4 roues avec son tender, d'après "Stephenson" (1883) - B-25 8818 Locomotive-tender système "Laudet", vue en coupe, entrée 1876. B-72

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Conservatoire National des Arts et Métiers Conservatoire National des Arts et Métiers
   
12.857- Locomotive à 6 roues couplées de la "Compagnie des Chemin de Fer de P.L.M.", modèle en coupe, entrée en 1896. -B41 13767 Locomotive Crampton avec son tender, type du Chemin de fer du Nord (année 1858). -B21
 

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Conservatoire National des Arts et Métiers Conservatoire National des Arts et Métiers
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